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二 | “针对垂直类目特性,平台治理团队逐一开展‘靶向式’专项治理,仅6月份便集中落地50余个细分领域的专项方案。

三 | 尤其是在高铁建设能力上,虽然中国起步时间晚,但现在不管是设计、建造、运营、维护等的各项能力,都得到了快速提升和充分发展。中国已经向土耳其、俄罗斯、印尼、塞尔维亚出口了高铁技术,得到了海外国家的认可。”赵佳臻表示,我们坚持以制度刚性筑牢合规底线,以系统思维重构治理逻辑,推动生态治理向常态化、精细化、制度化纵深迈进,切实营造一个更安全、更规范、更值得信赖的消费环境。

四 | 报价方面,四方机车给出的报价是只需3.3亿欧元,而西班牙Talgo公司给出的最终报价,略高于6.1亿欧元。中方的实际报价只有保加利亚预算的46.7%,完全就是打了一个骨折价,所以价格方面,中国完胜。

五 | 结果保加利亚却毅然决然选择报价更高的西班牙公司,让人感到十分费解。不仅如此,今年2月份,欧盟因为中方报价太低的问题,还启动了补贴调查,即欧盟方面怀疑四方机车给出超低价的真正原因,是中国政府背后给了大额补贴。

六 | 西班牙公司中标本身就不符合逻辑,一方面是报价太高,另一方面是后来的事实证明,它们根本没有对应的建设能力,那又如何在前期成功说服了保加利亚政府,拿下了订单?对于技术上的问题,Talgo公司一定心知肚明。他们清楚自己根本无法履行合同,却几乎是“捣乱”一般的胡乱参与竞标,这背后的真正搅局者,非欧盟莫属。

七 | 而欧洲一众高铁公司,将彻底没饭可吃。考虑到这么严重的后果,于是背地里,欧盟策动了这次狙击行动,目的就是宁愿搅黄保加利亚的高铁项目,也绝对不能给中国高铁可趁之机。当然,保加利亚肯定也是受到了来自欧盟方面的压力。但对于该国的经济损失和未来发展问题,肯定也不再欧盟的考虑之内。只能说保加利亚也是个欧盟决策“牺牲品”。

八 | 总之高铁这回是建不成了,但保加利亚作为欧盟国家,或许还能凭借这件事,额外拿到一些欧盟的补贴,这样至少也是个安慰。

九 | 只能说,这样的分析完全不靠谱,难道报价低还成了中方的错不成?说到底,欧盟只是在故意给中国公司找茬罢了,这和中方的报价根本无关。不难设想,即使中方的报价和西班牙公司完全一样,也不可能获得中标的机会。回顾整件事的后果,中方其实没有太大的损失。在高铁项目上,6.1亿根本算不上一个大订单,而且看一下保加利亚方面的需求,中方的利润空间必然非常小。这笔钱,对我们来说可赚可不赚,但保加利亚毕竟是建不成高铁了,西班牙公司也挫伤了商业信誉,他们才是真正的输家。
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Published on:07:47:03